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关于新能源车企的技术对比介绍

作者:admin 发布日期:2018/2/22 关注次数: 二维码分享


动力电池是电动汽车的关键部件,目前车企的动力电池及BMS系统大多靠外部采购,如此一来,车企面临的一个很重要的问题就是如何对供应商进行管理,其核心是如何对不同供应商来源的电池相关产品进行一致性管理,包括硬件的合并和模块化以及软件算法和数据分析等。


第一部分 两类车企的电池供应案例
我们还是拿两个比较典型的案例来看这个事情,国外选通用、国内选北汽。
通用汽车
通用汽车在锂电池系统上做了很多的量产项目的尝试,把各种技术路线都尝试了一遍。
实际上对于通用而言,要很好地管理这些不同规格配置的电池系统是个挺麻烦的事情,因为各类电池单体差异性很大,不过好在通用旗下每一种车型都是由一个固定的供应商来做的。

如果我们认真看一下电池管理系统的配置情况,可能就更加复杂了,这里面既包含了完全集成的BMS主控,也包含了分布的BMS系统。通用的整个电动化团队其实是借用公司的EE硬件资源来完成电池电子的硬件开发,然后交由外部供应商生产,通用自己把主要精力放在了BMS的核心算法上面。我们可以看到动力电池系统的基本功能都是界定好的,而某些功能的具体配置、尤其是核心的功能配置,通用公司是自己主导完成的。而在这个过程里,通过对电池的寿命进行估计而调整的控制算法阈值,则是保证整个动力系统的售后的核心所在。

总体而言,通用之前更像是在各个方向以车型为单位考虑问题,每款车型有其相对个性化搭载的动力电池系统,所以基于旗下各类车型就配置了各种各样的系统,整个电动化业务在硬件上并没有考虑合并和模块化,而在软件上则采取了很多措施来确保电池的安全性能和使用寿命。


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北汽新能源
国内企业拿北汽来举例,是有原因的:
1、北汽的电池系统全部是面向纯电系统的
2、北汽的每款车型的电芯规格差异巨大,供应商也完全不同
3、北汽的电池管理系统也是由不同厂家开发供应的
当然北汽新能源汽车的动力电池系统的整装过程也是比较复杂的,为了符合不同的电池模块的要求,如图4所示,北汽特意设计了一整块安装板来固定BMS的子模块和主模块;通过购买硬件设计然后转移,在底层软件的基础上,叠加自己的对不同电池系统的配置来实现多供应商,多系统的管理。我们不知道北汽是如何通过热管理系统的设计、通过BMS管理系统的算法设计,顺利实现对一个车系/车型的多供应商的切换与管理的,从而满足多种车型的各类个性化需求。对动力电池系统的能否实现科学稳定的管理,尤其是在供应商比较多的情况下如何实现一致性管理,是关乎车企旗下电动汽车使用性能的,也牵涉到售后和维护成本。


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